Дизель на 17 гривень, бензин на чотири: чому здорожчало пальне на Кіровоградщині

За інформацією: Суспільне Кропивницький.

В Україні, зокрема й на Кіровоградщині, здорожчання літра дизельного пального на автозаправних станціях протягом двох тижнів сягнуло 17 гривень. На чотири гривні здорожчав літр бензину. Це дані директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна. Зростання цін, яке почалося у липні, є наслідком логістичних проблем у постачанні пального, зокрема впливу на нафтовий ринок блокування Ормузької протоки, зменшення обсягів пального в Європі та зупинки українських портів унаслідок обстрілів російської армії. Попри об’єктивні причини здорожчання, ціни на українських заправках є завищеними, вважає науковий співробітник Національного інституту стратегічних досліджень Геннадій Рябцев. Суспільне дізнавалось про ймовірність дефіциту, інші причини здорожчання та як його пояснюють продавці пального.

Про зміни цін та ринку

Зростання цін на пальне в Україні почалося наприкінці липня. Відтоді дизпальне здорожчало з 77 до 94 гривень за літр. Це дані директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна.

«Щодо бензину було значно скромніше подорожчання – в межах чотирьох гривень за літр. Зумовлено це було різною динамікою світового ринку. Газ загалом орієнтується на бензин, оскільки, скажімо так, є його замінником у розумінні водіїв. Наразі бачимо, що газ відставав тривалий час і тому став досить привабливим, особливо влітку. Але бачимо, що зараз надолужує, знову ціна на нього підростає, але все одно бензин – 80 за літр, газ – десь 40, це 50% від ціни бензину».

Водії про ціни

Ціни на пальне на заправках різні й змінюватися можуть за пів години, розповів водій з Донеччини Дмитро.

«Заправляю і газом, і бензином, іноді дизелем. Ціни, буває, щогодини змінюються, щопівгодини зростають. Скоро буде 100 гривень».

Кропивничанин Артем розповів, що до здорожчання дизпалива щомісяця витрачав на заправку 4,5 тисячі гривень, нині за таку ж кількість – 60 літрів – платить на понад тисячу гривень більше.

«Це все «б’є» по гаманцю, але що ми можемо зробити. Ми можемо тільки працювати, платити податки й піднімати якось економіку країни. Якщо буде пальне вже по 100 гривень, доведеться, мабуть, теж поставити автомобіль і ходити пішки. Поки за необхідності їздимо».

За спостереженнями кропивничанина Андрія Торбенка, бензин протягом двох тижнів здорожчав на чотири гривні. Зростання цін на пальне під час війни, сказав, його не дивує.

«Звісно, це не подобається, але розуміємо, що така ситуація – війна. Але, звісно, не хочеться, щоб і штучно піднімали ціни, хочеться, щоб справедливо було, бо, може, не настільки все й погано, наскільки підвищують ціни. Думаю, зараз це зумовлено тим, що обстрілюють багато заправок».

Про причини здорожчання пального

Серед об’єктивних причин здорожчання пального – зростання вартості товарно-сировинних індексів, тобто показників динаміки цін на нафту на світових біржах внаслідок блокування Ормузької протоки. Нею на танкерах перевозять частину світової нафти з Близького Сходу. Через перекриття цього морського шляху нафти стає менше на ринку, і ціна зростає. Судноплавство протокою заблокував Іран наприкінці лютого цього року після початку повітряної операції США та Ізраїлю проти країни. Однак є суб’єктивні причини здорожчання пального, вважає науковий співробітник Національного інституту стратегічних досліджень Геннадій Рябцев.

«Об’єктивними дійсно є проблеми, спричинені американською авантюрою в Ірані й пов’язані зі зростанням вартості майже усіх товарно-сировинних індексів, зокрема й нафтових котирувань. Оскільки Україна завозить понад 90% нафтопродуктів з Європи, це означає, що вартість нафтопродуктів на кордоні також зросла. І це є об’єктивною складовою в піднятті цін. Але існує і суб’єктивна складова, яка полягає в практиці ціноутворення, яку використовують найбільші українські роздрібні мережі. Відповідно до цієї практики, усі ризики, пов’язані з подальшою можливістю зростання цін, оператори перекладають на кінцевого споживача».

Читати ще

Читати ще

Блокування Ормузької протоки пришвидшує економічну рецесію — Bloomberg

Дефіцит та затримки в логістиці

Зростання цін на пальне в Україні є наслідком його здорожчання в країнах Європи та підвищеного попиту під час жнив, сказав керівник групи транспортних та логістичних компаній Дмитро Льоушкін.

«Ми купуємо пальне в Європі, воно там дуже здорожчало. Його там стало менше, тому що його викуповує Росія. Великий ринок, досить потужний ринок з великими грошима, він висмоктує пальне як пилосмок. Бере і викуповує. Не тільки самотужки, а ще й за допомогою турків, за допомогою індусів – там ціла коаліція скуповує. Жнива – це сезон максимального споживання у Європі, у Північній півкулі. Більше не буває. Серпень та початок вересня – це максимум. І саме в цей період зазвичай Європа купувала додаткове пальне. У Росії воно зазвичай було, у Білорусі, казахстанське, індійське та інше пальне було. А зараз його немає. Навіть марокканського пального немає. Тому виник певний дефіцит пального».

Окрім дефіциту пального, ускладнилося та стало тривалішим його постачання через зупинку українських портів унаслідок обстрілів російською армією та обміління річки Дунай.

«У нас ситуація гірша, ніж у Європі. Окрім дефіциту, у нас ще є питання логістики. Оскільки у нас зараз не працюють порти Великої Одеси, у нас дуже високе навантаження на Дунай. Тому ми бачимо досить суттєве зростання».

Наклалися і ринкові умови.

«Там також своя ситуація, коли досить швидко зросли гуртові ціни. У нас споживач дрібногуртовий, який зазвичай купував бензонормою, відсік пального, там, бензонорми, якісь 3, 5, 8, 10 кубів або повний бензовоз. Він подивився на ціни по 95 гривень на нафтобазах і 85 гривень на той час на заправках й вирішив купувати на заправках. Підставляючи єврокуби, маленькі бензовози і таке інше, висмоктали заправки досить швидко. Тому ми спостерігаємо зараз здорожчання пального. Це досить очікуване явище у цих умовах. І нічого іншого ми не можемо пропонувати».

Читати ще

Читати ще

Ситуація катастрофічна чи не варто панікувати: що відбувається з українським зерном через обстріли портів

Про обґрунтованість цін та прозорість тарифу

За словами наукового співробітника Національного інституту стратегічних досліджень Геннадія Рябцева, логістичні труднощі у постачанні та підвищений попит на пальне в Україні триватимуть протягом серпня. Попри об’єктивні причини здорожчання, ціни на заправках є завищеними, вважає він.

«Нинішні ціни є завищеними відносно об’єктивних показників, причому завищені суттєво. Суттєво – це близько 8-12 гривень на літрі. Тобто вони закладають у ціни не реальну вартість партії нафтопродукту, а перераховують у роздріб котирування, тобто очікування щодо можливого подальшого зростання вартості пального. Це призводить до того, що фактично зараз ціни як на бензин, так і на дизельне пальне, коли нафтові котирування становлять 85 доларів за барель, вищі, аніж у квітні-травні цього року, коли нафтові котирування становили 110 доларів за барель. Більше того, нинішні ціни на заправках відповідають нафті по 130–140 доларів за барель. Такий підхід до ціноутворення свідчить про те, що соціальну відповідальність у цих компаніях уже давно не застосовують як одну зі складових сучасного бізнесу».

На думку Геннадія Рябцева, щоб уникнути економічно необґрунтованого підвищення цін, продавців пального мають зобов’язати оприлюднювати структуру тарифу.

«Дуже дивним є те, чому в Україні досі не вимагають від роздрібних операторів оприлюднювати структуру роздрібної ціни бензину й дизельного пального, яке вони реалізують на своїх заправках, і пояснювати кожну зміну цієї ціни. Це нормальна європейська практика, яку застосовують в усіх без винятку державах Європейського Союзу. Більше того, це є одним із тих запобіжників, які б убезпечили споживачів від необ’єктивного зростання ціни».

Прогнози щодо стабілізації та наповнення ринку

За словами директора консалтингової групи «А-95» Сергія Куюна, нині зростання цін на автозаправних станціях призупинилося.

«Цінова напруга спала, але це не означає, що на ринку стало більше ресурсів. Я думаю, що у другій половині серпня ми можемо побачити й зниження цін. Але цей оптимізм обережний, бо все залежить від перемовин американців та іранців. Там можуть бути результати абсолютно різні. Якщо знову не досягнуть угоди, то, думаю, ми повернемося до ескалації на паливному ринку, оскільки триває сезон активного споживання, а постачання пального не вистачає».

Дефіциту пального на автозаправних станціях, сказав, немає, але й збільшення його поставок також немає.

«Зменшилися, скажімо так, інтенсивність використання запасів і реалізація, але більше пального поки постачати не стали. Опитування трейдерів свідчить про те, що на це можна розраховувати десь у другій половині серпня, коли, зокрема, на півдні, у Румунії, з’являться нові великі партії пального».

Нині обміління Дунаю не дозволяє максимально завантажувати танкери, а у Польщі діють обмеження з перевезень цистерн.

«Тобто великий танкер везе всього 30% від можливого обсягу. Це все скорочує пропускну здатність наших прикордонних переходів. А у Польщі ввели обмеження на пересування залізничних цистерн у денний час. Через спеку, відповідно, теж зменшується постачання, логістика розтягується. Аграрний експорт поїхав з портів, поїхав на суходольний кордон і, відповідно, там створив напругу й черги в очікуванні розмитнення та експорту».

Сергій Куюн вважає, що саме швидші темпи постачання пального можуть вплинути на зниження його вартості, оскільки при наповненні ринку падає гуртова ціна.